Autopista transpolar 70 años después: la nueva vida del grandioso proyecto de la URSS

El descubrimiento de reservas colosales de hidrocarburos en el norte de Siberia occidental requirió enormes costos para la creación de infraestructura. Cientos de kilómetros de carreteras, incluidos ferrocarriles, se extienden a ciudades y depósitos. En este sentido, es interesante recordar el Ferrocarril Transpolar, cuya construcción comenzó hace más de 70 años. Este grandioso proyecto de la URSS se realizó solo parcialmente, pero hoy está experimentando una segunda juventud.

El desarrollo de regiones con condiciones climáticas severas siempre ha sido una tarea difícil para la humanidad, y el norte de nuestro país no es una excepción en este sentido. La clave para una existencia exitosa en el norte es una infraestructura establecida que permita organizar el suministro del territorio durante todo el año. Una de las etapas en el desarrollo de las regiones circumpolares fue ser una línea ferroviaria con una longitud de aproximadamente 1.400 kilómetros, que lleva desde las ciudades del norte de la parte europea de la URSS a las zonas industriales del estuario de Yenisei en el norte de Siberia. Debo decir que esta idea no era tan nueva y se expresó en los días del Imperio ruso. La construcción de una línea ferroviaria, que conectaría las regiones del norte del país como el Ferrocarril Transiberiano, pasando por las ciudades del sur de Siberia y el Lejano Oriente, era necesaria para el desarrollo estable de la región, y también tenía importancia estratégica.

El primer paso hacia la implementación de este proyecto es la construcción exitosa de la línea ferroviaria Kotlas-Vorkuta, que se completó en 1941. La construcción principal comenzó después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1947. La construcción de la carretera fue realizada por prisioneros y trabajadores civiles en las condiciones más difíciles del norte. En casi dos años, en diciembre de 1948, se construyó una sección de unos 200 kilómetros que conectaba la estación de ferrocarril de Chum en la República de Komi y la ciudad de Labytnangi, región de Tyumen, que se encuentra frente a Salekhard en el río Ob. Esta sección del ferrocarril todavía funciona con éxito.

La implementación adicional del proyecto se llevó a cabo a un ritmo acelerado, y se planeó completar la construcción en 1955. Uno de los principales errores en la construcción de una estructura tan grandiosa, los expertos llaman a la construcción del lienzo. Para acelerar el trabajo y reducir los costos, se decidió erigir el llamado tren ligero. Por el mismo principio, por cierto, se llevó a cabo la construcción inicial del Ferrocarril Transiberiano. Pero a nivel de desarrollo tecnológico de la época, la construcción del lienzo en la región con permafrost resultó ser una tarea muy difícil. Los tramos ya construidos de la carretera tuvieron que repararse y reconstruirse anualmente después de descongelar los suelos.

En 1952, la mayor parte del trabajo se completó y los trenes de carga y de pasajeros incluso corrieron a lo largo de la línea ferroviaria Nadym-Salekhard. Pero la mala calidad de la carretera construida causó muchos problemas: la velocidad de los trenes era extremadamente baja y las situaciones de emergencia no eran infrecuentes.

Inmediatamente después de la muerte de Stalin en marzo de 1953, se emitió un decreto para cesar los trabajos de construcción en el ferrocarril Salekhard-Igarka. Otras tareas eran una prioridad, y el Ferrocarril Transpolar perdió temporalmente su relevancia. Sin cuidados constantes, el camino se derrumbó gradualmente, e incluso esos tramos, en los que alguna vez fueron los trenes, dejaron de tener valor. Parte de la pista se desmanteló en los años 60, y los rieles se utilizaron para construir carreteras entre las instalaciones industriales de Norilsk.

En los años 70, después del descubrimiento de enormes reservas de petróleo y gas en el norte de Siberia occidental, el ferrocarril en esta región volvió a ser popular. La línea de ferrocarril Nadym - Korotchaevo fue reconstruida, y hasta el día de hoy, tanto los trenes de carga como los de pasajeros se mueven a lo largo de ella.

Hoy en día, hay muchos planes para la construcción de ferrocarriles en esta parte de Siberia; se los llama colectivamente el Ferrocarril Latitudinal del Norte. Ya se ha llegado a un acuerdo sobre la construcción de la sección Nadym-Ob y la construcción de un puente ferroviario sobre el río Ob en la región de Salekhard. Ya se ha hecho mucho y queda por creer que el grandioso proyecto para la construcción del Ferrocarril Transpolar pronto se completará con éxito.

Es probable que este camino no solo tenga valor económico, sino que también afecte el desarrollo del potencial recreativo de la región. Después de todo, los trenes turísticos corren a lo largo de la única línea de ferrocarril en Alaska solo para que los pasajeros puedan disfrutar de la belleza de la naturaleza. Quizás en nuestro país haya personas emprendedoras que organicen una nueva ruta de excursión, por ejemplo, el Vologda-Yenisei Railway Tour, que tendrá lugar en las regiones más pintorescas del norte de Europa, los Urales Polares y Siberia.